A Volvo já anunciou que, a partir de 2030, vai parar de produzir carros a combustão e comercializar apenas carros elétricos ao redor do mundo – e no Brasil não será diferente. A marca já começa a dar os primeiros passos em direção ao ousado plano com a pré-venda do XC40 elétrico. Com o preço de R$ 389.950, o SUV chega setembro. Serão 300 unidades neste primeiro lote em 2021.
Outro modelo elétrico está nos planos: o C40, versão cupê recém-apresentada do XC40, deve estrear logo do início de 2022. Mas enquanto a data não chega, a subsidiária brasileira começa a cumprir outro objetivo: vender apenas veículos eletrificados por aqui – além da Volvo, a Lexus também segue esse caminho. Já é possível ver no catálogo da marca que todos os veículos são híbridos ou elétricos. Modelos com motor diesel já pararam de ser importados – há somente o estoque.
Além de investir em produtos eletrificados, a Volvo vai trabalhar na infraestrutura e promete instalar mais de mil estações de recarga no Brasil até o final de 2021.
O XC40 elétrico vai chegar sem um rival direto em tamanho e preço. Audi e-tron, Jaguar I-Pace e Mercedes-Benz EQC – únicos SUVs elétricos premium à venda por aqui – tem um porte maior e são mais caros. No exterior, concorre com o Mercedes-Benz EQA, Ford Mach-E, Kia e-Niro, VW I.D. 4 ou até mesmo o Tesla Model 3.
São 413 cv de potência e 67,3 kgfm de torque entregues a qualquer pisada no acelerador. É força de muscle car V8. E ele anda como um. O crossover elétrico humilha nos números de desempenho: são só 4,9 segundos de 0 a 100 km/h, tempo de esportivos como o Ford Mustang e o Chevrolet Camaro.
O modelo sueco tem autonomia de 400 quilômetros. A marca afirma que as baterias podem chegar em 30 minutos a 80% de carga, desde que seja carregada em uma estação de recarga rápida. Já em carregadores convencionais, tempo fica entre 7h30 e 10h.
As baterias, inclusive, ficam alocadas no assoalho do XC40 e envoltas no que a Volvo chama “gaiola de proteção” feita de alumínio e embutida na plataforma.
Além de contribuir para baixar o centro de gravidade do SUV (e assim diminuir o risco de capotamento), uma zona de dissipação de energia também é criada para casos de colisão.
Para compensar a falta do motor a combustão na dianteira, os engenheiros da fabricante sueca tiveram que reforçar a seção frontal do SUV para atender os padrões de segurança que são inerentes à marca. Sobrou espaço ainda para uma espécie de porta-malas secundário, com capacidade para mais 30 litros.
O utilitário ainda é responsável pela estreia de duas tecnologias. A Volvo fez uma parceria com a Google e a central multimídia do XC40 elétrica receberá pela primeira vez o sistema operacional Android Automotive OS.
Os usuários terão à disposição o Google Maps, capaz de fornecer mapas atualizados e dados de tráfego em tempo real, mantendo os motoristas informados sobre as próximas situações de trânsito e sugerindo proativamente rotas alternativas, além de informar a estação de carregamento mais próxima.
O Google Assistant vai permitir que o motorista execute funções do carro pelos comandos de voz. Será possível controlar a temperatura do ar-condicionado, definir um destino, tocar músicas e podcasts favoritos em aplicativos como o Spotify e também enviar mensagens. Tudo isso sem tirar a atenção da estrada.
O XC40 elétrico vai estrear a nova plataforma Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). O sistema conta com um conjunto de radares, câmeras e sensores ultrassónicos e está preparado para receber desenvolvimentos adicionais, que servirão de base à introdução de tecnologia de condução autônoma.
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