Como noticiamos, a Nissan confirmou que vai iniciar a eletrificação de sua gama oferecida no Brasil a partir de 2023, quando a tecnologia híbrida e-Power finalmente chegará ao nosso país.
Até o momento, a Nissan não informou qual modelo terá a primazia de inaugurar a mecânica e-Power por aqui, entretanto o SUV compacto Kicks desponta como o candidato natural.
Nesta semana, a Nissan deu início à comercialização do Kicks e-Power no México equipado com a segunda geração do sistema eletrificado, a qual foi apresentada recentemente no Japão e conta com ganhos da ordem de 6,4% na eficiência.
É importante destacar que a tecnologia e-Power adota a configuração de um híbrido em série, ou seja, o propulsor térmico não traciona o veículo e sua função é atuar como um gerador de energia, no caso do Kicks e-Power suprindo a bateria de 2,06 kWh presente na segunda geração do sistema.
Experiência de elétrico
Segundo relatam os primeiros veículos da imprensa especializada mexicana que tiveram um breve contato com o Kicks e-Power, o modelo tem como grande apelo entregar uma experiência de condução próxima com a um automóvel elétrico propriamente dito.
Em países ainda com uma infraestrutura pouco desenvolvida para a recarga de carros elétricos, o fato de modelos como o Kicks e-Power serem abastecidos em um posto de combustível convencional o tornam talvez as melhores “pontes” para um futuro 100% elétrico no longo prazo.
No México, o Kicks e-Power estreou com a promessa de entregar consumo urbano de exatos 24,8 km/l, o que lhe confere uma autonomia superior a 1.000 km nesse tipo de uso. Na rodovia, o consumo homologado de acordo com as normas do país ficou em 21,7 km/l, número também elogiável.
Na segunda geração do sistema e-Power, o motor elétrico responsável por movimentar o carro ganhou em potência e torque, alcançando 135 cv e ótimos 28,5 kgfm, o que sugere respostas ao volante interessantes.
Impressões
O site Motorpasión relata em seu primeiro contato rápido com o Kicks e-Power que despertou certa curiosidade o fato de que o motor 1.2 a gasolina permaneceu “quase o tempo todo ligado”, o que não era esperado levando em conta sua proposta de atuar somente como um gerador.
“Ele [o motor 1.2] desligava apenas quando o Kicks se movia por inércia ou quando acelerávamos suavemente – e a bateria tinha um bom nível de carga. O ruído do gerador não é totalmente plano. Seu som variava de acordo com a pressão do acelerador e nos lembrou, de alguma forma, um efeito de aceleração com uma caixa CVT. O Kicks e-Power tem ainda três modos de condução: Eco, Normal e Sport. Cada um também pode funcionar em modo totalmente elétrico (se o nível de carga permitir)”, relata o Motorpasión.
No México, o Kicks e-Power será comercializado nas versões Advance, Exclusive e Platinum. Apesar dos preços ainda não terem sido revelados pela Nissan, os colegas do Motorpasión estimam que o SUV eletrificado atuará em uma faixa entre 550 mil e 700 mil pesos, cerca de R$ 145 mil a R$ 180 mil.
Apenas como comparação, o Kicks brasileiro mais caro com motor 1.6 16V e câmbio CVT é tabelado em R$ 145.490 na versão Exclusive com o Pack Tech.
Único no segmento
Por aqui, o Kicks e-Power tem grande chance de se tornar o primeiro SUV compacto com propulsão híbrida plena, uma vez que modelos como o Kia Stonic e o CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid contam com a tecnologia híbrida-leve de propulsão.
O Toyota Corolla Cross, até o momento, é o único SUV com opção de mecânica híbrida plena fabricado no Brasil, sendo que ele atua em uma faixa de mercado acima do Kicks.
A Jeep deverá lançar por aqui, dentro dos próximos meses, o Renegade 4xe, o qual conta com sistema híbrido plug-in, mais sofisticado – e caro – em relação à mecânica híbrida em série do Kicks e-Power.
De qualquer forma, a investida no sistema de propulsão eletrificado pode conferir uma posição singular ao Kicks e-Power no Brasil, colaborando para incrementar a participação de mercado do modelo no segmento. Vamos acompanhar de perto!
Autoo
