Ainda é cedo para dizer que os sedãs médios estão em baixa, mas é certo que eles já viveram dias melhores. A Hyundai é uma das fabricantes que confia nos fãs deste tipo de carro, tanto é que oferece modelos como o Elantra, que é conhecido em alguns mercados como i30 Sedan.
A Austrália é um deles, e foi lá que o site Carscoops fez uma avaliação da versão mais completa do sedã, chamada N Line Premium.
Logo de cara, o jornalista chama atenção para as belas linhas do i30 Sedan, que traz elementos “mais parecidos com os de Tucson e Sonata do que o próprio i30 hatch”. As heranças do Tucson ficam evidentes nas laterais do sedã, que trazem formas esguias que conduzem o olhar até a traseira com uma barra formada por LEDs.
Maior do que os rivais
O i30 Sedan (ou Elantra, se preferir) está entre os maiores sedãs da categoria. São 4,65 metros de comprimento, 1,82 metro de largura, 1,43 metro de altura e distância entre eixos de 2,72 metros. Ou seja, o modelo da Hyundai é maior do que o Toyota Corolla em todas as medidas.
Já a capacidade do porta-malas é de 474 litros, quase o mesmo dos que os 470 litros do Corolla.
Apesar do nome, os americanos destacam que “nada no interior do modelo lembra o hatch”. E isso é bom. “A cabine do hatch já está ficando ultrapassada, especialmente comparada ao interior de rivais como o novo Mazda3”, escreveram os jornalistas.
Elogios foram feitos para o visual futurista, que inclui painel de instrumentos digital e uma tela de 10,25 polegadas para a central multimídia, posicionada em direção ao motorista.
Além do acabamento de boa qualidade com couro preto e costuras vermelhas, o sedã agrada pelo bom pacote de itens de série, que inclui teto solar panorâmico, iluminação ambiente, bancos dianteiros com aquecimento e carregador de celular por indução.
Bom de curva
O Carscoops avaliou uma unidade da versão N Line Premium, que traz um motor 1.6 turbo de quatro cilindros em linha. São 201 cv e torque máximo de 27 kgfm. A transmissão é automatizada de dupla embreagem com sete marchas.
Ao volante, os jornalistas do Carscoops teceram elogios ao motor 1.6 turbo. “Ele se posiciona como um ótimo meio termo entre o motor 1.6 aspirado das versões de entrada e o 2.0 turbo do Elantra N”, afirmaram.
“Embora não seja um veículo de desempenho empolgante, ele entrega boa aceleração e será mais do que adequado para a maioria dos compradores. O conjunto também agrada pela economia de combustível, uma vez que fizemos a média de 14,2 km/l em nossa avaliação”.
A transmissão de dupla embreagem com oito marchas foi definida como “a companhia perfeita para este motor”. “Apesar de a maioria das caixas de dupla embreagem serem um pouco hesitantes em baixas velocidades, a Hyundai conseguiu resolver a maioria dos problemas deste tipo de transmissão”.
Na Austrália, o i30 Sedan recebeu uma calibragem exclusiva para a suspensão. O Carscoops afirma que essa decisão resultou “em um rodar confortável sem deixar a esportividade de lado na maioria dos cenários”.
Elogios também para as respostas da direção, que é bem “precisa e direta” e faz com que o sedã entre bem nas curvas, especialmente em velocidades mais altas.
Exceção à regra
O i30 Sedan parte de 28.253 dólares australianos (quase R$ 115 mil em conversão direta) na versão de entrada Active. No caso da N Line Premium avaliada pelos jornalistas, a conta sobe para 41.830 dólares australianos – ou aproximadamente R$ 170 mil.
Por fim, o Carscoops afirma que “em um mundo onde crossovers e SUVs estão começando a dominar as ruas, seria fácil ignorar o i30 Sedan como sendo parte de uma minoria prestes a morrer. Entretanto, ele oferece a mesma praticidade de um SUV como o Kona, mas com um interior mais agradável e mais bonito de se ver”.
O Elantra foi escolhido o automóvel de passeio do ano nos EUA em 2021 e seu retorno ao Brasil é uma possibilidade concreta, uma vez que a CAOA está prevendo novos investimentos em sua fábrica de Anápolis (GO) para nacionalizar mais modelos da marca sul-coreana. Por isso, vale a pena acompanharmos de perto tudo o que envolve o sedã médio.
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